Push-Loại lò
Kim loại tàu thuyền được tính với oxit lên một tầm cao khác nhau, từ vài mm đến vài cm và được đẩy trong giai đoạn thông qua các lò trong ống thép chống ăn mòn ở các khoảng thời gian cụ thể. Bằng cách giới thiệu một chiếc thuyền mới vào ống, hàng ghế trước được đẩy về phía trước bởi chiều dài của một chiếc thuyền. Hydro trong quá chảy hoặc đồng hoặc ngược với hướng dòng chảy vonfram. Hydro không chỉ chịu trách nhiệm về quá trình giảm bản thân mà còn phục vụ để loại bỏ hơi nước hình thành và cũng hoạt động như bảo vệ bầu không khí trong khu vực làm mát. Các "ướt" hydrogen rời khỏi lò được sấy khô đến một điểm sương mong muốn và tái chế vào lò. Như đã nêu, hydro có điểm sương cao hơn cũng có thể được đưa vào lò.
Hydro đã được áp dụng vượt quá lớn, đảm bảo một dòng chảy nhanh hơn lớp bột. Thừa phụ thuộc vào kích thước hạt mong muốn (nhỏ hơn để thô và cao hơn cho bột mịn). Phạm vi đó là một nơi nào đó giữa 2,5 và 40 lần cân bằng hóa học.
Lò Multitube ( 14-18 ống sắp xếp thành hai hàng ) thường xuyên sử dụng ngày nay . Vật liệu thuyền, trong nhiều trường hợp , là một hợp kim sắt cao trong Ni và Cr ( lnconel ) . Hiếm hơn , vì giá cao , tàu thuyền được làm bằng TZM ( hợp kim molypden với Ti , Zr , và C) hoặc vonfram tinh khiết . Những bất lợi lớn của các hợp kim sắt là sự khuếch tán của các yếu tố xảy ra vào lớp bột vonfram xúc chạm . Về mặt này, Ni là yếu tố nguy hiểm nhất mặc dù sử dụng rộng rãi . Ni nhanh chóng khuếch tán qua các hạt vonfram , do đó làm suy yếu bề mặt của đáy và tường của các tàu thuyền . Với thời gian, một Ni , Fe , Cr, W và quy mô chứa được hình thành. Quy mô này dính nhiều hay ít vững chắc để thuyền. Sau nhiều đi qua lò , nó được dày hơn và một phần vỡ ra , gây ô nhiễm không đồng nhất bột vonfram . Hạt lớn hơn quy mô có thể được ngăn cách bởi quá trình sàng lọc luôn luôn áp dụng sau khi giảm , nhưng các hạt nhỏ hơn vẫn còn trong bột vonfram . Nhiệt độ càng cao và độ ẩm, rõ rệt hơn sự hình thành quy mô . Vật liệu hợp kim đúc ( vi thô ) cho thấy sự hình thành cặn nâng cao so với tàu thuyền làm bằng tấm cán . Hợp kim có chứa Co thay vì Ni có khả năng chịu hơn , nhưng giá cao của đồng làm cho họ không thể chấp nhận cho tàu thuyền. Đồng hợp kim có chứa chỉ được sử dụng như ống trong lò quay .
Lò hoặc là khí đốt hoặc điện làm nóng trong ba hoặc bốn khu vực riêng biệt. Nhiệt độ lò khoảng giữa 600 và 1100 ℃. Đối với kích thước hạt W nhỏ và trung bình, một hồ sơ nhiệt độ được ưa thích để giảm thời gian cần thiết cho bước giảm mới nhất từ WO2 W (giảm chậm, tỷ lệ). Đối với kích thước hạt lớn hơn (> 6 mm), điều kiện giảm đẳng nhiệt được áp dụng.
Giảm thường được thực hiện trong một giai đoạn. Ngoài ra, một chuỗi giảm hai giai đoạn có thể được áp dụng để thay thế. Trong trường hợp này, giai đoạn giảm đầu tiên diễn ra ở nhiệt độ thấp hơn (500-700 ℃; hình thành các oxit nâu, WO2) và giai đoạn thứ hai tại 600-1100 ℃ (hình thành của vonfram kim loại).
Trong thực tế công nghiệp, các tàu thuyền được nạp với một trọng lượng nhất định oxit (chiều cao lớp) và đẩy thông qua lò với một hồ sơ nhiệt độ và hydro thông. Sau khi cân bằng năng động đạt được, kích thước hạt của bột kim loại được đo. Nếu bột không đáp ứng được các yêu cầu, điều chỉnh thông số như thay đổi nhiệt độ, tải trọng tàu, hydro thông, hoặc đẩy thời gian được giới thiệu.
Sau đó giảm , bột được sàng lọc trên 60 lưới (đôi khi còn trên 200 mesh) để loại bỏ chất gây ô nhiễm xuất phát từ lò hoặc các vật liệu thuyền và pha trộn để tạo thành một lô bột đồng nhất. Không có không khí đặc biệt là cần thiết để xử lý , vì các bề mặt bột được nhanh chóng bão hòa với oxy và hơi nước. Tuy nhiên , dưới 1 mm , bột có thể tự cháy và biện pháp phòng ngừa là cần thiết , đặc biệt là dưới 0,5 mm . Giảm thuế theo lưu lượng hydro đồng thời là phương pháp hiệu quả nhất để tránh cháy của bột tốt. Đã có, trong giai đoạn làm mát trong lò , bột được liên hệ để "ướt" hydro, và bề mặt được bão hòa khi bột lá lò. Trong điều kiện dòng chảy ngược , bột phải được bão hòa với oxy từ từ . Điều này có thể đạt được bởi một lưu trữ khí trơ ( nitơ hay argon có chứa một lượng nhỏ oxy) hoặc bằng cách phơi bày bột vào khí quyển trong các phần nhỏ để bỏ qua quá nóng của địa phương. Điều này có thể được thực hiện bằng cách để lại bột trong thuyền khoảng 30 phút .
Rõ ràng là công suất lò cho các kích cỡ hạt nhỏ hơn, đặc biệt là cho bột submicron vonfram, là thấp. Chỉ lớp bột rất mỏng có thể được áp dụng để giữ lại các hạt từ phát triển. Nhằm nâng cao năng lực, kỹ thuật thuyền đôi hoặc gấp ba được phát minh. Thuyền giảm được đứng đầu với một hoặc hai tàu trên một cách cho phép lưu lượng hydro giữa các tàu thuyền, do đó khả năng cũng cho kích thước hạt nhỏ hơn có thể được tăng lên đáng kể.
Lò hiện đại hoàn toàn tự động, có nghĩa là tất cả các biến thể được thiết lập và kiểm soát. Tải, đẩy, và xả của các tàu thuyền được thực hiện bằng máy.
Ưu điểm của việc đẩy mạnh loại lò so với lò quay là tính linh hoạt trong việc chuyển đổi từ một điều kiện (kích thước hạt) đến tiếp theo và trong khả năng cao của nó, đặc biệt là chất bột mịn. Nhược điểm là tiêu thụ năng lượng cao hơn, rộng hơn kích thước hạt, ô nhiễm hơn bởi quy mô từ những chiếc thuyền, và chi phí bảo dưỡng cao hơn.
Nếu bạn có quan tâm đến bột vonfram, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi qua email: sales@chinatungsten.com hoặc qua điện thoại:+86 592 5129696
thông tin thêm>>